路面塌陷两车掉大坑==*路面塌陷两车掉大坑谁的责任

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于路面塌陷两车掉大坑的问题，于是小编就整理了3个相关介绍路面塌陷两车掉大坑的解答，让我们一起看看吧。

如果有一个大概是地球的十分之一大的小行星撞击地球，地球会发生什么？

6500万年前灭绝恐龙的小行星直径是10km

当时的尤卡坦半岛还是浅海，小行星撞击的一瞬间就被炸出来一个大坑，并且引发了350米高的海啸。撞击后产生的烟尘遮天蔽日把阳光全给挡住了，当时的海洋浮游植物短时间内大量的死亡，环境温度大幅下降让很多物种包括恐龙在内都灭绝了。

地球直径是12756km，十分之一也就是1275.6km

单看数字，地球十分之一大小的小行星撞击的威力要比6500万年前那颗大127倍，也就是2540万亿吨TNT当量。但是因为其巨大的质量，实际威力可能要比这个数字大的多。

但是不论怎样，地球十分之一大小的小行星和地球的相对速度加上其巨大的质量一定会给地球造成不可磨灭的伤疤，甚至于动摇地质结构让地球分崩离析。

月球的体积是地球49分之一 ，撞击地球的十分之一大小小行星就月球大的多，那么大的天体在靠近地球的时候就会对地球施加引力，不等它撞上来地球表面就会被小行星的引力搞的七零八碎了。

如果真的有地球十分之一大小的小行星撞击，地球铁定玩完

不知道题主这里所说的地球的十分之一的小行星是直径的十分之一还是体积的十分之一呢？不过不管是直径还是体积，这颗天体都已经不是小星的级别了。如果这颗天体撞上地球，对于地球上的生命来说是毁灭性的。

6500万年前的某一天，一颗小行星撞到了地球上，恐龙时代从此结束。造成恐龙灭绝的这颗小行星的直径大约是10公里。虽然这颗小行星只有地球直径的0.8%。但是它给地球撞出了一个直径为180~300公里的巨大陨石坑。小行星撞击的瞬间，海水被迅速的汽化了，并且引发了高达5公里的海啸席卷全球。与此同时小行星撞击产生的碎片被抛射到空中，随后又降落下对地球造成了二次撞击。地球上的撞击地区一片火海，灰尘铺天盖地并进入到了大气的平流层中。灰尘挡住了太阳光线，地球上长达数年不见阳光，气候急剧变化，植物都死了，撞击幸存下了的动物也跟着饿肚子了。

总之，一颗直径10公里左右的小行星撞到地球上，对于地球上的生命来说是一场巨大的灾难。

地球的直径大是12756公里。一个天体的直径是地球的十分之一，那么它的直径就是1275公里。这在太阳系中属于矮行星的级别，和冥王星的卫星卡戎星差不多大。如果体积是地球的十分之一的话，那么这个天体的体积只比火星稍小一点。这种级别的碰撞可不是小行星和地球相撞了，而是星球之间的撞击了。

这种级别的撞击在地球历史上也发生过，不过那是在地球演化的早期，地球上的生命还没有出现。一颗叫做忒伊亚的原始行星撞向了原始地球。忒伊亚和火星的体积差不多。在这次大碰撞中，忒伊亚被撞击的粉碎，一部分碎片落在了地球上，增加了地球的质量；另一部分碎片在太空中形成了月球。还好那时候地球上的生命还没有出现，不然这种规模的撞击要是放到现在的话，所有的生命将会被彻彻底底从地球上抹去。

总结一下，如果像问题中描述的这么大的小行星撞击地球的话，地球上的生命将会一个都不留，全部灭绝。

一个地球十分之一的小行星撞击地球，对地球来说绝对是一场灭世之灾，会把地球撞击的四分五裂。

这种撞击可以参考高速路上小汽车和一般卡车的撞击，当两车速度都很高时，会直接把各自装的四分五裂。还有就是飞机高速运行时撞鸟，飞鸟虽小，却可以把飞机撞开一个大口，甚至导致机毁人亡。这就是说，当两个物体相对高速运行相撞时，即便质量不大，它们的相对动量以及动能也会很大，破坏力十足。

6500年前就是因为一颗直径只有10公里的小行星撞击地球，就把地球上存活了1.7亿年左右的霸主恐龙灭绝了。而如果换成一颗体积是地球十分之一的小行星，那就是相当于590个灭绝恐龙的小行星，不把地球撞烂是不可能的。

所以说，这么大的小行星撞击地球，我们一般人能够做的就是双手抱头蹲下等死。

如果比地球小十分之一的行星撞击地球？估计这是一次史无前例的大地震，但地球依然存在，大中型生物灭亡，小型生物也许剩下不多，这样就回到过去，又要从头开始漫长的进化！

退休想换辆车，在汉兰达(豪华)和冠道(370)二者如何选？

不多余对比了，推荐冠道！除非你有7座需要。冠道无论是整车驾驶体验和内部中控配饰细节以及整车科技配置上都比汉兰达高………除非你有七座需求，否则不要盲目跟风汉兰达。购买汉兰达一部分都是跟风购买汉兰达，导致加价多年，现在虽然不加价了但整车除了空间好外观看着大没别的（冠道车身宽度比汉兰达大一些，但没有汉兰达高，所以就外观看着汉兰达大）

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退休想换辆车，在汉兰达和冠道两者之间如何选？既然是退休了，想换辆车，那么可以肯定的说，您对车辆的空间和舒适性等方面的要求，应该是放在首要位置了，并且，我认为五座车型也足够满足你的日常使用了。根据以上这几点要求，虽然说汉兰达和冠道都是很不错的车型，但我认为冠道更加适合，无论是从动力，乘坐空间和乘坐舒适性来说，冠道无疑更要优秀一点。下面，我们就来详细了解对比下这两款车型吧。

空间尺寸对比.

汉兰达和冠道在空间尺寸上，其实差距不大，但就内部乘坐空间的设计合理性来说，冠道可以说是完胜汉兰达，相信坐过冠道朋友们都知道，它后排乘坐空间，完全可以说是同级车型中最宽敞的了！不但后排没有凸起，而且坐起来翘个二郎腿，双腿完全舒展开都完全没有问题。而汉兰达虽然有五座和七座车型可选，但七座车型实际意义不大，乘坐空间也很压抑；五座车型，乘坐空间虽然过得去，但仍然无法与冠道的相比。所以，从乘坐空间上来说，冠道无疑更有优势。

乘坐舒适性对比.

两款车虽然都是作为日系SUV车型，整体风格上都偏向于舒适性，但冠道更出色一点，为什么这么说呢？我们从两车的底盘悬挂来说，汉兰达后悬挂采用的是双叉臂独立悬挂，在保证一定的舒适性同时，也兼顾到了悬挂对底盘的支撑作用，当然，这就牺牲了部分的乘坐舒适性。而冠道后悬挂采用的是多连杆独立悬挂，总体调教更偏向于舒适性，能更有效的过滤掉从地面传递上来的微小振动；同时，加上车内宽大的乘坐空间和良好的隔音静谧性；我认为，冠道在乘坐体验性和舒适型方面要更好。

动力总成对比.

相比汉兰达的2.0T+6AT这套成熟的动力总成，冠道的2.0T+9AT，从技术含量上来说，更先进，动力表现也更好，平顺性和燃油经济性也很突出。当然，技术上的先进，有利也有弊，它也存在着，稳定可靠性差，故障率高等问题，特别是之前的本田发动机机油增多的问题，多多少少也会有所影响。而汉兰达的动力总成，还是相当值得让人放心的，毕竟也是经过时间和市场的验证。因此，综合来说，在动力总成对比方面，两车可说是打个平手吧！

外观内饰，配置等方面就不做多说了，外观这东西，青菜萝卜各有所爱，自己喜欢就好；配置方面，两款车主流配置相差都不大，主要还是根据自己的需求来做选择配置吧。

综上所述，退休想换辆车，在汉兰达和冠道之间如何选？我认为，作为退休人员，更加追求的是车型的乘坐空间体验和乘坐舒适性方面，如果从这两方面来考虑的话，我认为冠道更加值得推荐！

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家！

我比较有经验给你推荐！因为我就是汉兰达车主！选车的时候比较了很多，最后选的汉兰达是因为用途多变。平时单人开的时候可以是5座，多人开的时候可以是7座。空间大开,开的时候比较平稳。油箱容积大，可以长途旅行，我最多的时候一箱油可以开到800公里。主要是在城市SUV他的口碑应该还是不错的。发动机和变速箱是原装进口。平顺性还是不错的。买车主要看三个参数，主要是发动机，变速箱和底盘。如果你可以等的话，我建议选择下一代汉兰达，因为采用了新的生产平台。在中保研的碰撞测试中，新的平台生产的车是排在前三位的。选车的时候也看过冠道，因为两个生产企业的产品设计理念不一样，所以造成了面向的客户群也是不一样的。我个人理解冠道更倾向于年轻人。汉兰达更倾向于中年人。买车我主要是考虑到可靠性的问题，丰田的车可靠性是比较高的。电子设备虽然不多，但是可靠性更好。设备越多设计越复杂，越容易出问题。还有一个不可避免的问题，就是保值的问题。在二手市场上汉兰达还是比较受欢迎的。以上仅代表个人观点，仅供参考。希望可以帮到你。

我也纠结了很久，最后选了汉兰达，我去年九月买的，当时冠道没有了2.0T的，最后选了汉兰达，他的发动机变速箱和雷克萨斯RX200用的一样的发动机和变速箱，都是纯进口，这也是汉兰达现车不多的原因。别的不说，就冲这个冠道和汉兰达没得比

退休开的车，我认为汉兰达更符合，首先冠道那个时尚的造型，实在是接受不了。在一个冠后部空间小，退休了，到处跑着玩估计满足不了。

我开的是汉兰达，汉兰达可以把后面两排座位全部放到铺平，目前是我见到的SUV里面真正能做到纯平的这车做床车，简直是完美。

在一个宠物保值性上来说，汉兰达的保值率高，市面上目前各种车中这车保值率可能都是最高的，还有一个这个车无论是2020款都相对的比较稳重霸气，适合中年人以上人群开。

宝马x3和沃尔沃xc60哪个底盘质感好？

首先我个人开的是20款X3，朋友的是XC60，我也认真的比较过两款车，你所指的底盘行驶质感无非就是非铺装或者颠簸路面的感受，因为我几年前也在纠结和研究过这个问题，所以我讲一下非铺装路面以及颠簸路面的感受，仅代表个人观点和体验。

宝马X3在行驶过程中悬挂偏硬，路面上的部分颠簸和碎石颗粒感不能完全过滤，能够清晰传到车内，说好听一点就是路感比较清晰，不好听就是减震偏硬，这个因素会和X3的防爆胎的硬度、扁平率有关系。

在大的颠簸或者过减速带是硬中带柔，减震机构回弹很快，对车身弹跳处理得很利索很干净，不晃悠，这个车国产后总体还是调教偏向于舒适，毕竟还是要扩大受众群体。

再说说XC60，这个车的前悬挂是双叉臂，后悬挂是多连杆，而且采用大量的铝合金材质，从悬挂形式上来说是要好于X3的双球节的，毕竟成本摆在那儿的，但是行驶品质和操控特性是要靠调教的，不能说双叉臂在操控上或者舒适上就一定比麦弗逊或者双球节好，关键还得看优秀调教以及用料。

再来说XC60的行驶感受，非铺装路面细碎颠簸要处理的好一些，因为我体验的XC60胎壁比较厚，过减速带也是要比X3要软一些，说白了就是会舒服一些，不那么生硬，以上就是两款车给我体验上最细微的感受，不能说谁好谁不好，两台车的风格和调教特性不一样，定位运动的的肯定就会牺牲舒适，定位舒适的肯定就是牺牲操控，两者不可兼得，这也就是为什么说X3操控上要好的原因。当然每个人对舒适的定义不一样，但我个人认为柔软的悬挂调教还是比较舒服一些。

所以选车你得看自己的定位和使用场景，不过从你问这个问题来看，说明你很在意车子的舒适性，所以建议你选择XC60，优惠幅度大，性价比也很高！

自己是沃尔沃XC60，T5智逸豪华版，朋友宝马X3 28i运动。

动力，说实话个人感觉XC60加速要稍稍快那么一丢丢。

操控，说到操控那就是X3的强项了，加速变道，加速超车，加速过弯，地盘很扎实，信心满满，要比XC60强那么一丢丢。

内饰，X3豪华质感要高于XC60，但XC60简单实用的操作性要强于X3，关键是XC60新车真的没味，真的没味，真的没味。

空间，两车后排空间和后备箱空间基本一致。

但个人认为XC60性价比高于X3。

首先确认下问题的侧重点，那就是“质感”。质感指驾驶时的底盘反馈带来不同的感官体验。

底盘的质感包括底盘的整体性、侧倾控制、细碎震动和噪音的过滤和保留等等，反馈到驾驶座椅可以感受到的细微区别就形成了不同风格的底盘感官感受。影响底盘质感的有底盘结构、材料选用、调教水平和调教风格等。但由于相同的材料、相同的底盘结构经过不同的调教下可以获得泾渭不同的底盘性格，这就无法明确的区分级别相同，但结构不同的哪种底盘系统更强。因此，同级别不同结构的底盘是各具优缺点的。

沃尔沃XC60

沃尔沃XC60前双叉臂后多连杆结构，采用了前置前驱和前置后驱结构。双叉臂结构能提供较好的侧向支撑及横向刚性，对于汽车的操控稳定性有很好的帮助，但由于结构比较复杂，进而成本会被大幅的提升。更重要的是结构的问题导致占用空间较大，在较小尺寸的车型不可能采用。后悬挂多连杆使用比较普遍，结构稳定，调教极限高。因此，同样的多连杆却能调教出不同风格的底盘感受。

沃尔沃XC60的双叉臂前悬挂具有更强的运动潜质，而对于车轮跳动轨迹的控制比麦弗逊更有优势。能让车轮对地面的附着力更强，从而提升车轮循迹性和安全性。似乎想用这种优秀的前悬打造出一款能和宝马X3媲美运动标杆级的中型SUV产品。而在上下控制臂都采用了铝制材料，转向拉杆和弹簧底座也使用了铝制材料。从而进一步提升沃尔沃XC60底盘的整体表现。

宝马X3

这代宝马X3前悬采用宝马特有的双球节弹簧减震支柱前桥，后仍然使用最广泛的多连杆独立悬挂。采用前置四驱结构。这种名称复杂的前悬其实就是改良型的麦弗逊式独立悬挂。并且宝马三系也是此种结构，这种改良悬挂除了继承麦弗逊式悬挂结构简单、占用空间小等优势，根据宝马X3和宝马三系所需的操控性进行优化。虽然从结构上比较，和沃尔沃XC60的双叉臂相比分明是两个级别的悬挂，但宝马使用自己的改进和优秀的调教，已经足够展现出宝马对X3底盘定位和动态性能的表现。

另外，在宝马X3这种改进型麦弗逊式悬挂在下摆臂和转向拉杆以及轴承座采用了质量更轻的铝制材料，从而降低宝马X3的簧下质量，从而获得更高的底盘动态。从宝马X3的底盘设定来看，全部以满足宝马品牌的精髓——运动性为目的。哪怕作为一款中级SUV产品，也要把它打造成同级别的运动标杆。

两者底盘的实际口碑中看，沃尔沃XC60无论从底盘结构还是实际的调教，都是以运动这个方向。具体体现底盘稳健，急转弯能给予足够的支撑。但是底盘在过一些减速带时还能能感觉到处理不算太好的弹跳。而宝马X3的底盘结构和用料哪怕从结构和铝合金材质用料实在不如沃尔沃XC60。在过减速带时也能感觉悬挂偏硬，但宝马X3弹簧回弹处理的更加干净。因此，从底盘多种路况的反馈宝马X3质感更好些。其实，这就是宝马对于运动独特的见解和对底盘系统调教的功底所致。底盘调教是经过多年实践总结出来的数据，不是其他品牌一朝一夕就能学来的！

到此，以上就是小编对于路面塌陷两车掉大坑的问题就介绍到这了，希望介绍关于路面塌陷两车掉大坑的3点解答对大家有用。