投资意大利足球==*投资意大利足球俱乐部

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于投资意大利足球的问题，于是小编就整理了2个相关介绍投资意大利足球的解答，让我们一起看看吧。

“意大利没进世界杯，中国也没进，中意足球差不多”，球迷会这样想吗？

意大利也没进世界杯，请中国足协参考本人的意见。意大利，荷兰，智利，这样的牛逼球队参赛，即使世界杯四强也不过分！布冯拿到过世界杯冠军，再拿个“小世界杯”中国杯冠军，完美退役

毫无疑问，意大利足球正在经历史上最悲怆的一刻。这是意大利60年来首次无缘世界杯决赛圈，上一次未通过附加赛，还是遥远的1958年。低迷的联赛、糟糕的青训，还有被外界诟病的体制，意大利足球的衰败有很多原因。那么想要重新回到巅峰，意大利足球该怎么做，难不成要去学习意大利名帅云集的中国足球吗？这并不是开玩笑，中国足球或许在某种程度上还是能够给意大利足球一些启迪的。

中意两国足协有什么共同点？答案是没钱。中国足协以名义上以2000万欧元的史上第一年薪请来里皮团队，但只掏了450万，剩下的大头恒大以足校顾问的名义帮助消化。意大利足协同样囊中羞涩，之前孔蒂的400万年薪，是赞助商负责解决的，但接下来新帅的费用无处报销，最终只能130万欧元请来了文图拉。文图拉很差吗？当然，履历就摆在那里，最高荣誉是率领莱切获得了1995-96赛季丙一冠军，还有两次是丁级冠军。光是在中超的那些意大利名帅，随便找来一个都比文图拉要靠谱很多，但没钱也就只能想想了。从这个角度来说，意大利足球不该学习中国吗？

意大利教练依然是这个星球上最棒的一群人，那么为何不留在本国联赛或者国家队执教？还是那个因素，意大利足球严重缺乏大手笔的投资。最近5年时间，意大利已经有20个俱乐部破产，除了尤文图斯在欧洲还有竞争力之外，哪一个还具备昔日的实力？由于没钱，意大利很早就在意乙联赛中推出工资帽制度，限制意乙使用高价外援和意甲降下来的雇佣兵，这也算是无奈之举，但大幅度降低了国内球员的竞争力。反观中超，无休止的军备竞赛尽管同样被中国足协遏制，但各俱乐部并不发愁投入的问题，这才有了名帅云集的场面。从这个角度来说，意大利足球不该学习中国吗？

这个问题我一看不自觉就想笑，中意水平怎样大家都心知肚明，意大利没进世界杯，主要问题还是在于主帅的派兵布阵和意大利的中场断档，球员老迈等等问题，而中国呢…我就不说了，给大家留个心知肚明就好，至于差不多这个问题，好像也没什么不对…没什么不对…

【汽车大事件】FCA集团和PSA集团为何会合并？

中国汽车市场（特别是传统燃料汽车）持续低迷，好多国产和合资品牌的单品销量下滑明显，有的甚至降幅达到50%以上，厂家不得不采取措施加以应对。

从企业的经营分析看，具有品牌优势，市场占有率高，体格庞大的企业抗风险能力强，上海大众、一汽大众仍然维持低速增长，而一些产品优势不明显的企业近乎被市场淘汰。

所以说这个市场形势下，企业谋求发展的策略就是扩大市场优势，提高市场占有率，掌握市场的主动性和话语权。所以说这应该是品牌之间抱团取暖，资源共享，优势互补，打好汽车红海混战的需要。

FCA和PSA合并后，有望成为全球第四大汽车集团。数据显示，2018年FCA和PSA共销售870万辆汽车，高于通用汽车的840万辆，仅次于丰田、大众和雷诺-日产联盟。从市值上看，目前PSA市值约为225亿美元，FCA市值为223亿美元。两家公司合并后，将形成一个将近500亿美元的汽车联盟公司。

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10月31日，菲亚特·克莱斯勒（FCA）和标致雪铁龙（PSA）官方正式发布公告宣布合并，双方将在合并后的公司中各持有50%的股权，合并后集团公司的市值高达470亿美元，成为全球第4大汽车制造商。

合并肯定是为了创造一个更伟大的自己。虽然新集团名称目前暂未公布，但两家世界顶级的传统车企在这个时候选择合并，对世界范围内的汽车制造销售都会产生深远影响。

抱团取暖？

在国内市场，PSA和FCA所成立的合资品牌——神龙汽车和广汽菲克近年来遭遇“滑铁卢”，前9个月销量下降都为50%左右，消费者不买账，经销商举步维艰，所面临的生存危机显露无疑。

从全球来看，PSA的重心在欧洲，面临的环保压力日益增大，多数欧洲国家已经公布燃油车的销售截止日期，对于传统车企而言，这是生死存亡的“鬼门关”。同样，在北美的FCA压力同样不小，全美的自动驾驶技术以谷歌为代表的科技公司已经深入汽车行业引领变革，这项投资是“无底洞”，任你再大的企业也扛不住的持续资金消耗，但不愿跟进就意味着被新革命“淘汰”。因环保而缴纳的巨额款项也逼迫FCA面临新的生死格局。

过去从全局来看两家车企，都不在世界顶级汽车生产销售的核心。旗下品牌大多数是建立在过往“功劳簿”上而产生的影响，而这种影响正因全球政策而变得逐渐衰弱。目前更多的巨头产生了“联盟”，大众福特联盟为欧美联合创造了模板，这是趋势，也是办法。

1+1＞2？

在欧洲，PSA致力于小型车的设计制造工艺上，在民用车这个领域颇有建树。在北美，菲亚特整合了本土企业克莱斯勒，在中大型和豪华车方面很有发言权，毕竟法拉利全世界都喜爱。两大车企合并之后产生的联系，既可保证相互之间技术上取长补短，亦可在更多的汽车细分类别里进行全方位市场覆盖，提高全球品牌占有率。

其次，在新能源发展方面，FCA已经积累了一些小成绩，曾宣布2021年前在意大利投资约50亿欧元用于电动化发展。在合并的背景下，利用标致雪铁龙的CMP模块平台，将会对制造小型电动车扫清障碍，也能节约更多的生产成本。标致雪铁龙一直在国内无法拉高自身品牌效应，即便有了DS，依旧摆脱不了“平民”的感觉。这次有FCA在豪华车运作方面的经验，相信PSA定会受益匪浅。

未来可期？

在北美，FCA旗下除了法拉利和玛莎拉蒂有一定的市场份额外，所有市场均备大量的日系车和本土品牌所覆盖，市场占有率并不高。PSA今年在欧洲的销售量略有增长，但无奈欧洲市场竞争激烈，需求不多，持续发展的增量有限。恰好的是，在全球第一汽车市场——中国，两家企业的表现如出一辙，均告惨败。菲亚特已经宣布第二次退市，雪铁龙也爆出了卖厂裁员的负面消息，标致靠降价站在悬崖边缘。

国内的新能源企业已经走在世界前列，合并后的PSA和FCA必须先在中国活下来，稳定军心，实现增量或许还有一搏的机会。如果放弃了全球第一的汽车市场，在世界其他区域，他们很难获得资源。

最后，还是恭喜两家车企，预祝他们合并后的道路上取得更广的发展空间。

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到此，以上就是小编对于投资意大利足球的问题就介绍到这了，希望介绍关于投资意大利足球的2点解答对大家有用。