美飞机航展上坠毁==*美飞机坠毁事故

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美飞机航展上坠毁的问题，于是小编就整理了2个相关介绍美飞机航展上坠毁的解答，让我们一起看看吧。

如何看f22飞委内瑞拉被发现后，返回美国的佛罗里达时坠毁呢？

原来【F22】那只损鸟坠毁前，还有这段更丢人的戏码呀！最初美方的报道就说这架猛禽，是执行飞行任务发生故障坠毁，根本没露在向委内瑞拉接近，被委军装备的我国JY27雷达发现它优势尽失了，瞬间处境尴尬，然后才是那副骨架脆弱不禁折腾，回到离基地差20多公里就倒栽葱脸着地了，委军玩阴的公布了这损鸟坠毁前的航迹，让美军这182架顶级战略重器猛禽变鸡肋了！

这次美军这只称霸天下的战略空军，这损失可以太大了，原本依仗绝对控制战场制空权的【F22】，在JY27雷达面前现原形，标志着它到了对手控制空域，面对对手4代+的大机群，已经不再具备任何优势只有结构脆弱的劣势，美军称霸天空的霸权也随着只损鸟脸着地坠毁了！

2020年真实美国的流年不利！新年一开始想在伊朗面前立光棍，伊拉克绝杀了伊朗圣城旅指挥官苏莱曼尼，结果被伊朗导弹一顿暴打，伤亡了100多美军，总统还只能撒谎零伤亡，霸权的威严一地鸡毛崩塌的噩梦开始了。

随后又被塔利班游击队一连串的胖揍，又不意思承认；向对手打黑枪，玩弄新冠疫情的栽赃嫁祸也炸膛，这场疫情又在自己本土恐怖爆发现在也失控，越来越残酷的灾难还无法预见多深多重；想在波斯湾那边搞点动静震慑一下伊朗——別趁美国的疫情脆弱机会，在波斯湾整事，再挨一波导弹雨被烧鸡大窝脖；没能成功转移舆论华府就想在委内瑞拉制造热点，派雇佣兵对马杜罗行刺却自投落网，鸡飞蛋打；没想到猛禽这只霸权主义深度倚重的顶级杀器，又JY27雷达面前折戟沉沙！

就像美国的疫情越来越严重爆发中，华府又推动解除禁令开放经济，让福奇这些专家们感叹，美国完了！川普还在激情鼓励，被残酷疫情的摧残中苦苦支撑的医护人员：“奔向死亡是美好的，就像士兵遇上子弹”，他们也只有慷慨赴死一样，这次【F22】折翼，代表着美国的军事霸权也要寿终正寝了。

谢谢相邀！

（美军f一22“猛禽”隐形战斗机图）

5月15日，一架f一22“猛禽”隐形战斗机飞往委内瑞拉领空侦察后被发现，返回美国的佛罗里达州执行任务时坠毁，飞行员安全逃生，所幸地面未造成民众伤亡。

委内瑞拉总统马杜罗是反美阵线，委内瑞拉又是美国后院，对马杜罗的反美举动，美国一直把马杜罗当头号黑名单，针对马杜罗的暗杀计划没有停止过，美国还扶持委内瑞拉反对派领袖瓜伊多，目的是把马杜罗斩首后瓜伊多就是委内瑞拉新任总统，傀儡一旦成形，美国就可以在委内瑞拉驻军，剑指古巴那是肯定的。

（委内瑞拉jyy一27反隐身先进雷达图）

一架f一22“猛禽”隐形战斗机在美国的佛罗里达州执行任务时坠毁，这跟委内瑞拉引进中国jy一27反隐身先进雷达没有关系，并非说中国jyy一27反隐身先进雷达照射f一22“猛禽”隐形战斗机，内部系统受损伤才坠毁的。这应该是美军飞行员操控f一22“猛禽”隐形战斗机失误所致。

f一22“猛禽”隐形战斗机在外界眼中也有缺陷的地方，早在2018年10月，f一22“猛禽”隐形战斗机基地被强烈的飓风“迈克尔”重创，后美国空军才把f一22“猛禽”隐形战斗机转移埃格林军事基地。

（委内瑞拉jyy一27反隐身先进雷达图）

f一22“猛禽”隐形战斗机被委内瑞拉jy一27反隐身先进雷达发现照射后却在美国的佛罗里达州坠毁，确实是个谜，这是否跟jyy一27反隐身先进雷达锁定有关，美国目前还没有一个明确说法。

答：据知情人说，委内瑞拉是在2018年购买了中国的先进雷达，F22等等美国飞机其实不隐形。

这位知情人还透露了更为劲爆的绝密信息，2019年底，委内瑞拉还从俄罗斯、中国、伊朗学到了电子战手段，能够对200公里以内的飞行器进行电子干扰。委内瑞拉以五个大油田60年开采权为代价，获得了更加震撼的能力，就是对飞行器的计算机程序植入木马、进行修改。

美国很多媒体都是假新闻，我也用这招吓唬、恶心一下特朗普。

请问飞委内瑞拉消息准确吗，起码我没看到有关报道；

言归正传，首先别国做局干掉他的可能性几乎没有；其次，米国自己做局想栽赃的可能性也不大，因为代价太大了，况且是坠毁在米国本土想栽赃都难；

那么只有一种可能就是故障或误操作，所以我比较赞同有关F22的保养存在问题的观点，甚至有可能飞行员的训练也出现了问题。

我们美军是最牛逼的军队，我们有我们的骄傲，凡是被发现的隐形飞机我们就不要了，就是这么任性，别人梦寐以求的昂贵战机我们可以随便扔。[大笑][大笑][大笑][大笑]

毛子弹射座椅再立新功！俄一架苏-35S坠毁，K36弹射座椅有多强？

前苏联留下来的神器，我国现在HTY8弹射座椅也是根据其仿制的

毛子的K-36弹射座椅，可以说领先同年代其他国家弹射座椅一代以上的评价。K-36弹射座椅成功救人不是新闻，啥时候弹射失败恐怕更会引人关注。关于这个弹射座椅有个简单而有趣的故事，在80年代，我国从英国马丁·贝尔公司引进了同为第三代弹射座椅的MK10弹射座椅，在其基础上研制HTY5弹射座椅，作为歼-10战斗机的配套设备。到九十年代引进苏-27战斗机接触到K-36弹射座椅之后，评估认为马丁·贝克MK10弹射座椅除了重量更轻、适装性较好、姿态感应能力更快捷外，其余各方面均不如俄罗斯的K-36弹射座椅。于是我们在K-36弹射座椅基础上，研发新的HTY8弹射座椅。

K-36D首次扬名是1989年巴黎航展上，米格-29极低空故障时弹射成功

K-36弹射座椅之所以取得如此成功，关键在于年轻的总设计师谢韦林采用很多划时代性的开创设计。他将整个弹射座椅作为一个飞行器进行空气动力学分析，同时根据飞行员身体承受情况进行姿态控制。跟其他国家弹射座椅相比，K-36弹射座椅除了束缚腿部外，还加入抬腿、保护手臂的侧墙、可升起保护飞行员面部的挡板。另一大特种就是两个可伸缩的刚性平衡杆，在与飞机分离后分出，刚性平衡杆用于保持姿态稳定，同时在高速飞行时进行减速。

K-36弹射座椅两大特征，可升起的挡板与弹射时伸出的平衡杆

这使得K-36弹射座椅可以在高空高速，以及各种复杂姿态下保持正常工作。在地面火箭滑轨测试中K-36弹射座椅允许在速度1400公里/小时，飞机偏航20°、俯角45°、以及中心两侧80°翻滚情况下正常工作。更夸张的是一款特制型K-36弹射器曾在米格-25战斗机上，于1.6万米高空，2.5马赫速度情况下，成功进行弹射。

2002年利沃夫航空表演灾难，同时也是K-36的最佳代言，飞行员直到机翼触地才进行弹射逃生

除了可靠性高、工作性能稳定外，K-36弹射座椅对于飞行员保护也非常到位，K-36弹射座椅弹射生还率高达98%，并且97%的飞行员可以再次架机飞行。相反其他国家一些弹射器，容易对飞行员脊椎造成损伤导致飞行员告别蓝天。所以说K-36弹射器完全就是个神器，除了重量重很多外，几乎没有缺点。

K-36D弹射座椅改进型在米格-25试验平台上进行高空高速弹射试验

这不正是“弹射座椅该有的作用”，没什么可神话的。当战机即将坠毁时，基本上，任何国家制造的弹射座椅都会发挥出该有的作用，那就是帮助飞行员逃生。

在7月31日，俄罗斯空天军一架苏-35战斗机因发动机故障，坠毁在鄂霍茨克海域。这是自2014年开始，苏-35战斗机服役于俄罗斯空天军以来首次的坠毁事件。

而苏-35战斗机使用的是K-36D-3.5弹射座椅，在本次坠机事故中，K-36D-3.5弹射座椅还是表现出可靠的品质。

由此可见，K-36D-3.5弹射座椅的可靠性还是可以值得信赖的，最起码不会无故的弹射失败。

K-36D-3.5弹射座椅则是K-36系列的升级型号，而K-36则是诞生于上世纪70年代的零高度零速度弹射座椅。

所谓的零高度—零速度弹射座椅，就是指在无限接近静止状态下可以弹射成功的座椅。

K-36弹射座椅是经过了多轴火箭滑车弹射轨道技术，这种技术是在传统弹射轨道技术的基础上增加了姿态调整火箭，偏航角为20°，最大倾角为45°，可以向左右倾斜90°。

也就是说，经过多轴火箭弹射轨道技术之后，K-36系列弹射座椅是具备在以上不同角度下，进行成功弹射的能力。且该弹射座椅可确保飞行员在0千米/小时—1400千米/小时速度范围内，0米到2万米高度范围内实施安全弹射。

而这个能力对弹射座椅来说，又显得极为必要。因为当飞行员选择弹射时，只会出现两种情况。第一“战斗机出现了故障，且无法修复”；第二“战斗机被导弹跟踪，且无法摆脱”。

在这2种情况下，战斗机并不一定是保持水平的飞行姿态，也有可能处于转弯，垂直拉升，向下俯冲等姿态时。这就要求弹射座椅，可以在这种飞行姿态下也具备较为可靠的弹射功能。而K-36系列弹射座椅也正好具备以上的性能，所以说，其可靠性还是比较高的。

时间回到1989年6月，2年1度的国际航展在法国巴黎举行了。一架米格-29战斗机在进行低空表演时因失速，仅2.1秒得时间就要触地坠毁。结果飞行员靠着K-36D弹射座椅逃出生天。

时间再回到1993年7月24日，2年1度的国际航展在英国范保罗举行了。当日，2架安装K-36D型弹射座椅的米格-29战斗机，在进行表演时，由于轨道错位，导致相撞。相撞之后，距离坠地的时间只有3秒，最后还是依靠K-36D型弹射座椅，保全了飞行员的生命。

当飞行员坐在K-36D型弹射座椅上时，其肩部位置对应的座椅上面，有向2根向后伸出的长杆，这2根长杆就控制住了弹射时，整个座椅的倾斜度，偏航，滚转度。以确保在弹射时，座椅不会受到风的影响，从而改变姿态，最后给飞行的安全带来隐患。

也正是因为K-36系列弹射座椅的先进性，使得在冷战结束后，美国与俄罗斯达成了测试K-36D型弹射座椅的协议，结果美国也掌握了K-36系列弹射座椅得相关技术，并应用于自己的F系列战斗机上面。

而我国则通过进口苏-27战斗机也得到了K-36D弹射座椅，并在此基础上研制出了HTY-5，HTY-6，HTY-8型弹射座椅，这些座椅与飞豹，歼-11B战斗机一道共同服役于海空军。

而苏-35战斗机使用的是K-36DM-3.5型弹射座椅，与苏-57所用的K-36D-5型弹射座椅还是差了一档。

在研制K-36D-3.5型弹射座椅时，设计人员又将结构重新的设计了一次，并且采用了新材料和新工艺，最终使K-36-3.5型弹射座椅的体积更加小巧，重量也减少了25千克。除此之外，K-36D-3.5型弹射座椅的靠背角度可调，适装性更好。

K-36D-3.5型弹射座椅又通过改进弹射火箭的燃料配方和工艺，使得其寿命达到了与座椅整体相当的程度，其次维护成本比原来K-36D要低不少。

除了结构，材料，设计的改进之外。K-36D-3.5型弹射座椅还大幅度改进了控制系统，开伞速度相当的快，还拥有50多种弹射模式。

毕竟在弹射时，战斗机的姿态是不定的。在K36-D-3.5弹射座椅的靠枕部位增加了两个喷口指向外侧的姿态调整火箭。

当战斗机处于侧倾状态时，也是可以进行弹射的，这时靠枕两侧的姿态调整火箭就会启动，给弹射座椅一个向上的力，使其往高处飞，获得更大的开伞高度。

当然了，K-36D-3.5型弹射座椅并非是独立的，还与头盔，氧气面罩组成一体，共同承担了保护飞行员的重任。

而苏-57使用的K-36D-5型弹射座椅则是最新的型号，该座椅的最大使用高度提升到2.5万米，且可以在超音速状态下弹射，也比较符合苏-57作为超音速战斗机的定位。

尽管，苏-35战斗机的性能在三代半战机中并不顶尖，但是其使用的弹射座椅性能较为优秀。

到此，以上就是小编对于美飞机航展上坠毁的问题就介绍到这了，希望介绍关于美飞机航展上坠毁的2点解答对大家有用。